Mercedes CLA Shooting Brake, la prima station wagon elettrica del marchio si fa strada tra i tornanti di Maiorca
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Redazione Scienza e Tecnologia
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PALMA DI MAIORCA – La più grande isola dell’arcipelago delle Baleari, con la sua Serra de Tramuntana che s’inerpica verso il cielo tra scorci mozzafiato e tornanti tagliati nella roccia, si è rivelata il teatro ideale per mettere alla prova la nuova arrivata in casa Mercedes. Ed è proprio qui, su asfalto che si bagna di sale marino e si asciuga al sole tra un curvone e l’altro, che la casa della Stella ha scelto di presentare la sua CLA Shooting Brake, un modello che, a dispetto delle linee slanciate e della vocazione dinamica, segna un passaggio epocale per il costruttore tedesco. Non è una semplice evoluzione della precedente generazione, bensì la prima station wagon a batteria nella storia del marchio, un’auto che prova a coniugare il fascino delle sportiveggianti familiari – nelle forme, si intende – con l’imperativo categorico dell’elettrico.
La piattaforma MMA e il debutto in chiave full electric
Sotto la pelle, la nuova arrivata sfrutta l’architettura modulare MMA, una base che abbraccia la filosofia “electric first” senza però rinunciare del tutto alle tradizionali fonti di energia. Il lancio, va detto, privilegia le varianti a batteria: la CLA Shooting Brake debutta infatti come elettrica pura, mentre le versioni mild hybrid con il nuovo 1.5 turbo a benzina – quelle che arriveranno più avanti – dovranno aspettare il loro turno. Una strategia, questa, già sperimentata con la sorella berlina e che adesso viene riproposta per la carrozzeria più pratica. Le due varianti previste per il lancio montano entrambe la “pila” da 85 kWh, un accumulatore che promette prestazioni di tutto rispetto. Da un lato c’è la CLA 250+, con trazione posteriore e 272 cavalli, dall’altro la 350 4Matic, che aggiunge un secondo motore all’anteriore per arrivare a 354 CV e alla trazione integrale.
Dimensioni, spazi e la questione del bagagliaio
L’elettrica, a questo punto, diventa anche più spaziosa grazie al cosiddetto frunk, quel vano di carico aggiuntivo che si cela sotto il cofano anteriore e che offre una capienza di 101 litri. Un valore, quest’ultimo, non trascurabile per chi cerca soluzioni intelligenti dove riporre i cavalli di ricarica. Tuttavia, chi sperasse in un aumento drastico della capacità del vano posteriore rispetto alla berlina potrebbe restare leggermente deluso: il bagagliaio posteriore raggiunge i 455 litri, un incremento moderato che sale fino a 1.290 litri abbattendo i sedili posteriori. Si tratta di una crescita, sì, ma contenuta: la vettura allunga di qualche centimetro (4,72 metri totali, con un passo di 2,79) e cresce in altezza, ma la vocazione rimane quella di una Shooting Brake elegante più che di una familiare da trasloco. Un compromesso, questo, che la casa di Stoccarda giustifica con la ricerca dell’efficienza aerodinamica e del piacere di guida.
Autonomia e prestazioni su strada
Ed è proprio il piacere di guida, insieme ai numeri, a fare la differenza. La vettura può contare su un’autonomia dichiarata che, nel caso della versione 250+, sfiora i 768 chilometri nel ciclo WLTP, un valore eccezionale che la colloca tra le regine della ricarica. La versione 4Matic, più potente, si ferma a quota 743 chilometri. Numeri che, sulla carta, spazzano via ogni ansia da ricarica, anche grazie all’architettura a 800 volt. Quest’ultima permette di ricaricare la batteria con potenze fino a 320 kW in corrente continua, il che si traduce in un recupero di circa 300 chilometri di autonomia in soli dieci minuti appesi a una colonnina. Lo scatto da fermo? La 250+ impiega 6,8 secondi per passare da 0 a 100 km/h, mentre la 350 4Matic brucia il cronometro in 5 secondi tondi, con una velocità massima limitata elettronicamente a 210 km/h. Cifre che testimoniano come l’elettrico, anche su una carrozzeria tradizionalmente associata alla famiglia e ai viaggi lenti, sappia regalare soddisfazioni non indifferenti.
