La Ferrari e la Fia al tavolo sul 2026, mentre il caso del motore Mercedes resta aperto

23/01/2026 SPORT Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Sport   -   Con l'avvento imminente del 2026, la Formula 1 si prepara a una transizione tecnologica di portata epocale, la cui complessità, che abbraccia non solo le power unit ma l'intera filosofia progettuale delle vetture, sta già definendo gli schieramenti in questa fase preliminare. In un panorama dove i rumors tecnici si accavallano alle dichiarazioni ufficiali, le parole di Enrico Gualtieri, responsabile della Power Unit Ferrari per il nuovo ciclo, gettano una luce concreta sullo stato dei lavori a Maranello, delineando al contempo i nodi ancora da sciogliere con l'organo governativo. "Confidiamo di chiudere le discussioni con la FIA nelle prossime settimane", ha affermato Gualtieri, riferendosi in particolare al delicato tema del rapporto di compressione e alle specifiche dei carburanti, in un quadro regolamentare che, come egli stesso ha ricordato, introduce "una serie di cambiamenti importanti" e un equilibrio inedito tra la componente elettrica, quasi pari per potenza, e quella termica.

Il nodo tecnico e il dialogo con la federazione

Le dichiarazioni del tecnico italiano, per quanto improntate alla massima collaborazione, sottintendono un lavoro di limatura e definizione ancora in corso, reso necessario dalla radicalità delle nuove norme. Questo percorso di confronto, peraltro, non è isolato, poiché si sviluppa parallelamente a un altro contenzioso, di natura diversa ma ugualmente significativo, che vede coinvolti altri protagonisti della griglia. La questione, che ha già alimentato aspre polemiche nelle settimane precedenti, ruota attorno a una presunta interpretazione vantaggiosa del regolamento da parte di Mercedes e Red Bull Powertrains, relative proprio alla gestione del rapporto di compressione del motore endotermico.

La presunta zona grigia e la decisione della Fia

Al centro delle indiscrezioni, definite da alcuni come un "trucchetto", vi sarebbe la possibilità per queste squadre di variare dinamicamente il rapporto di compressione geometrico, portandolo dal valore prescritto di 16:1, stabilito per il 2026 in riduzione rispetto al precedente 18:1, fino a un valore più elevato quando il propulsore è in condizioni di esercizio a regime. Una simile eventualità, se confermata, aprirebbe di fatto una zona grigia nelle norme, concedendo un potenziale vantaggio prestazionale non da poco in un'era che promette di essere estremamente equilibrata. Tuttavia, nonostante il clamore sollevato, la FIA ha preso una posizione chiara, comunicando di non voler intervenire sulla questione, lasciando quindi legittima l'interpretazione tecnica adottata dai team in questione, almeno nella fase attuale.

Uno scenario in continua evoluzione

Ne emerge uno scenario in fermento, dove le scelte tecniche e le loro interpretazioni stanno già scrivendo la prima pagina della stagione 2026, molto prima che le vetture girino in pista. Da un lato, la Ferrari prosegue il suo metodo fatto di dialogo costante con la federazione per definire i parametri finali, un approccio che riflette la complessità oggettiva dell'integrazione tra i nuovi componenti. Dall'altro, la decisione di non modificare l'indirizzo regolamentare di fronte alle voci sul motore Mercedes e Red Bull segna un precedente, indicando come la battaglia per l'innovazione dentro i margini del regolamento sia già pienamente in atto. Sono tutti elementi che, sommati, disegnano il profilo di una rivoluzione in corsa, i cui sviluppi tecnici e procedurali continueranno a tenere banco nei mesi che ci separano dal via.