Volkswagen Golf e T-Roc full hybrid: l’ibrido senza spina parte da 39.250 euro
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Redazione Economia
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Volkswagen ha ufficialmente aperto gli ordini in Italia per le nuove versioni full hybrid di Golf e T-Roc, segnando un passo concreto nella strategia di elettrificazione del marchio tedesco. Le due best-seller, da sempre pilastri della gamma europea, ricevono un sistema ibrido che non necessita di ricarica esterna, posizionandosi come alternativa pragmatica tra il mild hybrid e le più complesse plug-in. Le consegne sono previste per l'inizio dell'autunno, quando arriverà anche una variante meno potente da 136 CV, ampliando ulteriormente l'offerta.
Il cuore della tecnologia full hybrid Volkswagen
La nuova motorizzazione, denominata semplicemente Hybrid, combina il collaudato motore a benzina 1.5 TSI evo2 con due unità elettriche e una batteria agli ioni di litio da 1,6 kWh di capacità lorda, posizionata sotto il pianale posteriore per ottimizzare gli ingombri. L'accumulatore si ricarica automaticamente durante la marcia, sfruttando il recupero dell'energia in frenata o tramite il generatore azionato dal motore termico, eliminando così la necessità di collegare l'auto a una presa di corrente.
Il sistema gestisce in piena autonomia tre modalità di funzionamento, selezionando di volta in volta quella più adatta al contesto di guida: a bassa velocità, la trazione può essere affidata esclusivamente al motore elettrico per brevi tratti in modalità completamente silenziosa; quando la richiesta di potenza aumenta, il quattro cilindri entra in gioco per lavorare in sinergia con l'unità elettrica; alle velocità più elevate, invece, è il propulsore a benzina a diventare il principale responsabile della trazione, con il motore elettrico che interviene a supporto per garantire maggiore
Reattività in fase di accelerazione.
Prestazioni e consumi dichiarati
La potenza complessiva del sistema raggiunge i 170 CV (125 kW), con una coppia massima di 309 Nm che garantisce una guida fluida e brillante in ogni situazione. La Golf Hybrid, forte di questi numeri, scatta da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi, un valore che la pone un gradino al di sopra delle corrispettive versioni mild hybrid in termini di prontezza di risposta.
Sul fronte dei consumi, i dati dichiarati da Volkswagen indicano per la Golf un valore medio di 4,6 litri ogni 100 km nel ciclo WLTP, con emissioni di CO₂ pari a 104 grammi al chilometro; per la T-Roc Hybrid, il cui baricentro più alto incide sull'efficienza aerodinamica, la media sale a 5,1 litri per 100 km e le emissioni a 117 grammi di CO₂ al chilometro. Rispetto a una Golf 1.5 eTSI di pari cilindrata, il risparmio di carburante è stimato tra il 10 e il 15 per cento nel ciclo combinato, con un vantaggio che può raggiungere il 35 per cento nel traffico urbano, dove il sistema sfrutta al massimo le fasi di decelerazione per rigenerare energia.
Allestimenti e prezzi per il mercato italiano
La gamma italiana della Golf Hybrid si articola in tre allestimenti. La versione Style, che funge da base, include già di serie il climatizzatore automatico trizona, i fari a LED IQ.LIGHT con listello illuminato, i cerchi in lega da 17 pollici, la retrocamera e il sedile guida ergoActive con funzione massaggio. Con un sovrapprezzo di appena 200 euro si accede alla R-Line, che aggiunge paraurti specifici, minigonne laterali, cerchi Coventry da 17 pollici e sterzo progressivo per un carattere più sportivo.
Al vertice della gamma Golf si colloca la R-Line Plus, che completa la dotazione con cerchi da 18 pollici, accesso e avviamento senza chiave, antifurto e vernice metallizzata di serie. I listini partono da 39.250 euro per la Style, salgono a 39.450 euro per la R-Line e toccano i 39.750 euro per la R-Line Plus. Per la T-Roc Hybrid, disponibile invece negli allestimenti Style e R-Line, la soglia d'accesso è fissata a 42.650 euro per la Style, dotata di cerchi da 18 pollici, Digital Cockpit Pro da 10,25 pollici e sedili anteriori riscaldabili, mentre la R-Line, che aggiunge assetto sportivo e sterzo progressivo, raggiunge i 43.750 euro.
Un ibrido per chi non vuole rinunciare alla spina
Con questa mossa, Volkswagen colma un vuoto nella propria gamma elettrificata, offrendo una soluzione intermedia tra le versioni mild hybrid, che forniscono un supporto elettrico limitato, e le plug-in hybrid, che richiedono una ricarica esterna per esprimere appieno il loro potenziale. L'arrivo del full hybrid su Golf e T-Roc risponde a una domanda concreta del mercato, quella di chi desidera ridurre consumi ed emissioni senza dover modificare le proprie abitudini di rifornimento o dipendere da infrastrutture di ricarica non sempre disponibili.
La scelta di non rinunciare alla spina, tuttavia, ha un costo in termini di abitabilità: la presenza della batteria e del modulo ibrido riduce la capacità del bagagliaio, che sulla Golf passa da 381 a 273 litri nella configurazione minima, mentre sulla T-Roc si attestano tra 340 e 1.212 litri, con una flessione di circa 140 litri rispetto alle versioni mild hybrid.
