Ponte sullo Stretto, nuova riscrittura dopo le osservazioni del Quirinale

06/02/2026 INTERNO Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Interno   -   Il governo, nell'ultimo decreto Infrastrutture varato dal Consiglio dei ministri, ha inserito un capitolo cruciale che ridisegna il percorso per la realizzazione del ponte sullo Stretto di Messina. L'intervento, che rappresenta il fulcro normativo del provvedimento, si è reso necessario a seguito dei rilievi mossi dal Quirinale e dopo il mancato visto di legittimità concesso dalla Corte dei conti lo scorso novembre. Si procede, pertanto, con una riscrittura dell'accordo di programma, la quale, sviluppata in circa un mese di lavoro, mira a sciogliere i nodi giuridici e a sbloccare l'iter per l'avvio dei cantieri. La mossa conferma le difficoltà tecniche e amministrative che un'opera di simile portata continua a incontrare, nonostante la forte spinta politica dell'esecutivo.

Le critiche politiche all'operato del governo

La decisione di ripartire da zero, di fatto azzerando il percorso precedente e tornando al vaglio del Cipess, ha scatenato un'ondata di polemiche. Daniela Morfino, deputata siciliana del Movimento 5 Stelle e capogruppo in Commissione Ambiente, ha definito il ponte una "farsa", sottolineando come, a pochi giorni dalla calamità del ciclone Harry, si scelga di privilegiare un progetto che appare lontano dalla concretezza, infliggendo un ulteriore colpo a un territorio già provato. Dello stesso tenore le dichiarazioni della Federazione metropolitana del Partito Democratico di Reggio Calabria, la quale parla di "improvvisazione e propaganda", evidenziando come la necessità di un nuovo decreto sveli le contraddizioni interne alla maggioranza e una presunta marginalizzazione del ministro competente.

Il ridisegno del commissariato per le grandi opere

Parallelamente al caso del ponte, il decreto Infrastrutture interviene in maniera significativa sulla governance di altre opere strategiche, soprattutto nel Mezzogiorno. Viene disposta, infatti, la rimozione di numerosi commissari straordinari, compresi quattro di essi operanti in Sicilia. Un pacchetto di interventi, comprendente strade e ferrovie per un valore complessivo che si avvicina ai venti miliardi di euro, passerà così sotto la direzione di due figure: l'amministratore di Anas e quello di Rete Ferroviaria Italiana. Questa razionalizzazione, almeno nelle intenzioni del legislatore, dovrebbe snellire le procedure e accelerare la realizzazione di infrastrutture considerate prioritarie, sebbene il cambiamento in corsa sollevi interrogativi sulla continuità amministrativa.

Il quadro normativo e le prospettive immediate

La norma, nel suo complesso, delinea una fase di riassetto del sistema delle grandi opere, tentando di superare intoppi burocratici che ne hanno ritardato l'avvio. Per quanto riguarda il collegamento stabile tra Calabria e Sicilia, l'obiettivo rimane quello di fornire una cornice giuridica ineccepibile, in grado di resistere ai controlli degli organi di vigilanza e di aprire la fase attuativa. Le modifiche introdotte, se da un lato testimoniano la complessità di un dossier aperto da decenni, dall'altro segnalano la volontà politica di procedere, nonostante le divisioni che l'opera genera sia in Parlamento sia nei territori direttamente interessati, i quali attendono risposte su temi come l'impatto ambientale e le ricadute economiche reali.