Nuova Mercedes CLA Hybrid, l’ibrido leggero che dice addio al diesel

08/03/2026 SCIENZA E TECNOLOGIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Scienza e Tecnologia   -   L’avvicendamento generazionale della Mercedes CLA, giunta alla sua terza iterazione, segna un punto di svolta netto per la strategia della casa di Stoccarda, che con questo modello ha deciso di voltare pagina in modo piuttosto deciso. Se la versione completamente elettrica aveva già aperto le danze qualche mese fa, è ora la declinazione ibrida a benzina a fare il suo ingresso in scena, andando a occupare uno spazio che per anni è stato dominio incontrastato dei propulsori a gasolio. La nuova CLA Hybrid, che monta un motore termico di nuova concezione, non ha più nulla in comune con la precedente generazione nota con la sigla C118, e poggia le sue sorti sulla piattaforma modulare MMA, una architettura progettata fin dall’inizio per ospitare sia il gruppo propulsore a batteria sia quello ibrido leggero.

A livello estetico, le differenze tra questa versione e la sorella a zero emissioni locali sono volutamente minime e, verrebbe da dire, quasi chirurgiche. La carrozzeria, lunga 4,72 metri con un passo di 2,79, larga 1,86 e alta 1,47, mantiene quel profilo filante da piccola coupé a quattro porte che ne ha decretato il successo commerciale fin dal debutto del 2013. L’unico elemento che permette di distinguere a colpo d’occhio la ibrida dalla elettrica è il frontale, dove sulla prima trova posto una classica griglia del radiatore aperta, impreziosita dal motivo a cielo stellato e dalla stella centrale, laddove la versione a batteria opta per una soluzione prevalentemente chiusa, dettata da esigenze di efficienza aerodinamica.

Il cuore nuovo di zecca, un quattro cilindri senza diesel nel destino

Sotto il cofano batte un motore che rappresenta una novità assoluta per il marchio e, di fatto, sancisce il congedo della alimentazione a gasolio da questo segmento di gamma. Il propulsore, un quattro cilindri turbo da 1,5 litri di nuova concezione sviluppato internamente dalla Stella e prodotto in Cina da Geely, è offerto in tre livelli di potenza, che partono dai 136 CV della CLA 180 per arrivare ai 163 CV della CLA 200 e toccare quota 190 CV sulla CLA 220, con valori di coppia che variano di conseguenza. Tutte le versioni sono accoppiate a un sistema mild-hybrid a 48 volt, integrato direttamente nel cambio, un nuovissimo automatizzato a doppia frizione con otto rapporti (8F-eDCT), all’interno del quale trova posto anche il motore elettrico da 22 kW e la relativa elettronica di potenza.

Il funzionamento di questo propulsore termico, che adotta il ciclo Miller per ottimizzare i consumi nelle fasi di carico parziale ritardando la chiusura delle valvole di aspirazione, è pensato per garantire una efficienza che Mercedes definisce paragonabile a quella dei precedenti diesel, se non superiore. La componente elettrica, alimentata da una piccola batteria agli ioni di litio da 1,3 kWh, non si limita ad assistere il motore termico negli spunti o a gestire le utenze di bordo, ma consente alla CLA Hybrid di muoversi in modalità completamente elettrica a basse velocità, tipicamente in città o nel traffico, e di veleggiare a motore spento fino a circa 100 km/h, staccando il gruppo propulsore grazie a una frizione dedicata. Il recupero di energia, inoltre, è possibile su tutte le otto marce, con una potenza di rigenerazione che arriva a 25 kW.

Tecnologia a bordo e sensazioni di guida, tra silenzio e spinta elettrica

L’abitacolo della nuova CLA Hybrid replica fedelmente l’impostazione digitale e lussuosa già vista sulla elettrica, con la plancia dominata dall’ormai consueta e pervasiva presenza di schermi. A seconda delle versioni e degli allestimenti, che spaziano dall’Advanced d’ingresso fino al Premium Plus, si possono avere fino a tre display, di cui uno da 10,25 pollici per la strumentazione e due da 14 pollici rispettivamente per il sistema multimediale e per il passeggero anteriore, il tutto governato dal nuovo sistema operativo MB.OS che integra funzioni di intelligenza artificiale per la gestione dell’infotainment e dell’interfaccia.

Su strada, chi guida si trova tra le mani una vettura che, pur nella sua complessità tecnica, si rivela piuttosto intuitiva. La spinta del motore elettrico, che interviene in fase di partenza, regala una reattività immediata e fluida che maschera egregiamente l’intervento del termico, rendendo quasi impercettibile il passaggio da una fonte di energia all’altra. La capacità di procedere in elettrico, seppur per brevi tratti e a patto di non richiedere troppa potenza, contribuisce a mantenere i consumi su livelli interessanti, con valori dichiarati che, nella guida mista, si attestano intorno ai 5 litri per 100 km, un risultato che nei fatti avvicina questa compatta della Stella ai vecchi record di parsimonia dei motori a gasolio.

Listino e allestimenti, la gamma italiana parte da 47.296 euro

La nuova Mercedes CLA Hybrid è già ordinabile in Italia, con le prime consegne previste per l’inizio del 2026. La gamma, declinata nei livelli di potenza citati, prevede la possibilità di avere la trazione integrale 4Matic abbinata alle motorizzazioni intermedia e di punta. I prezzi, come comunicato dalla casa, partono da 47.296 euro per la CLA 180 con allestimento Advanced, una versione che già di serie include il tetto panoramico, i cerchi in lega da 17 pollici, la griglia illuminata, i sedili anteriori riscaldati e il cruise control adattivo. Salendo di potenza e dotazione, la CLA 220 4Matic Premium Plus arriva a toccare quota 62.277 euro.

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