Le premesse per il 2026 del mercato auto italiano tra incentivi e flessione strutturale

02/01/2026 ECONOMIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Economia   -   L'effetto propulsivo, per non dire indispensabile, degli incentivi statali sulla mobilità elettrica trova una conferma quantificata nelle analisi dell'Unrae, le quali evidenziano come il programma governativo del Mase abbia generato circa 55.700 voucher, quasi interamente assorbiti dal mercato. I fondi, dopo la chiusura delle prime due finestre, sono stati riproposti il 23 dicembre scorso e sono andati esauriti in poche ore, lasciando scoperti poco meno di duemila beneficiari potenziali. Questo meccanismo, se da un lato ha dimostrato un'evidente appetibilità, solleva per il futuro una questione non banale: l'assenza, al momento attuale, di qualsiasi indicazione ufficiale su misure di sostegno per il 2026 rischia di interrompere bruscamente una dinamica di crescita che, numeri alla mano, appare ancora fortemente dipendente dagli stimoli pubblici.

Il quadro d'insieme: un anno in calo nonostante il rimbalzo di dicembre

Il bilancio definitivo del 2025 per il mercato automobilistico italiano, che si è chiuso con 1.525.722 immatricolazioni, segna una flessione del 2,1% e riflette una difficoltà strutturale che il lieve rimbalzo del mese di dicembre – un +2,2% su base annua, per un totale di 108.075 vetture – non è riuscito a compensare. La performance dell'ultimo mese dell'anno, pur positiva, appare infatti strettamente correlata all'impulso dei contributi statali dedicati ai veicoli a zero emissioni, confermando una volatilità della domanda che oscilla al variare delle politiche di agevolazione. Si delinea, in altri termini, un panorama dove la congiuntura positiva resta circoscritta e non riesce a trainare l'intero settore, il quale permane distante sia dai volumi pre-pandemici sia dai suoi massimi storici.

Il ruolo trainante degli elettrici nello scenario di fine anno

Proprio nel mese di dicembre, la categoria delle auto a batteria ha offerto il dato più significativo, arrivando a rappresentare l'11% del mercato complessivo con 12.078 unità immatricolate, un valore che raddoppia il 5,4% registrato nello stesso periodo del 2024. Sebbene si sia registrato un lieve passo indietro rispetto al picco del 12,2% toccato a novembre – mese anch'esso sostenuto dagli incentivi per le vetture "in pronta consegna" –, la classifica dei modelli più venduti offre uno spaccato di un segmento in rapida evoluzione. A guidarla è stata la compatta cinese Leapmotor T03, seguita dalla statunitense Tesla Model 3 e dalla BYD Dolphin Surf, a dimostrazione di come la geografia produttiva dell'elettrico sia ormai globale e competitiva.

L'incognita del futuro prossimo e le tendenze in atto

In questo contesto, caratterizzato da una domanda generale in contrazione ma da un'offerta di elettriche in vivace espansione, la mancanza di un orizzonte certo per gli strumenti di sostegno finanziario costituisce l'elemento di maggiore criticità. L'Unrae ha posto l'accento su questo vuoto di programmazione, sottolineando come l'arresto degli incentivi possa frenare bruscamente una domanda che ha mostrato di reagire con immediatezza a tali stimoli. Il quadro che emerge, pertanto, è quello di un settore bifronte: da una parte un mercato dell'usato e dei segmenti tradizionali che fatica a trovare slancio, dall'altra un comparto elettrico dinamico ma non ancora autonomo, la cui traiettoria futura appare oggi più che mai legata alle scelte di politica industriale ed ecologica che verranno definite nei prossimi mesi.