Il debutto congelato della "Macarena" e il dominio silenzioso della Mercedes: dal circuito di Shanghai le prime indicazioni per la Ferrari

13/03/2026 SPORT Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Sport   -   La prima uscita ufficiale della tanto attesa ala posteriore ribaltabile della Ferrari, quella che nel paddock hanno ormai soprannominato "Macarena" per via del suo singolare movimento di rotazione di 270 gradi, è durata lo spazio di pochi giri, quelli concessi dall'unica sessione di prove libere del Gran Premio della Cina. La Scuderia, che aveva spedito in extremis tre esemplari del nuovo componente a Shanghai con la speranza di poter colmare il divario dalla Mercedes già su questo tracciato, ha poi fatto marcia indietro. Durante le qualifiche che hanno definito la griglia della gara Sprint, sulle SF-26 di Charles Leclerc e Lewis Hamilton dell'ala sperimentale non c'era più traccia, un ritiro che ha fatto nascere piú di un interrogativo sulla reale efficacia e sulla maturità del progetto.

Il rinvio di una soluzione complessa e il suo effetto sul bilanciamento

La decisione di tornare alla configurazione tradizionale, come emerso dalle dichiarazioni dei diretti interessati e dalle analisi tecniche, non equivale a una bocciatura definitiva, ma piuttosto al riconoscimento che il componente necessita ancora di messa a punto. L'ala "Macarena", il cui attuatore è stato spostato all'interno delle paratie laterali per ridurre la resistenza aerodinamica e ottimizzare i flussi, ha mostrato nelle prime battute delle FP1 un potenziale interessante in termini di velocità di punta; alcune fonti parlano di un guadagno stimato intorno agli 8 km/h. Tuttavia, il suo comportamento durante la fase di richiusura del flap, ovvero quando il profilo deve tornare nella posizione originale in ingresso curva, ha evidenziato delle criticità. Sembra che in quel frangente si generi una turbolenza tale da far perdere carico al retrotreno in maniera improvvisa, una condizione che può rendere la vettura instabile e che potrebbe essere all'origine del testacoda di Hamilton durante le libere. Gli ingegneri di Maranello hanno preferito la solidità di un pacchetto noto piuttosto che rischiare l'incognita in una sessione di qualifica che, in un weekend Sprint, non lascia margini di errore.

Il verdetto della pista: il motore Mercedes e la gestione dell'energia

Rimossa la variabile legata alla nuova ala, il confronto in qualifica ha riportato alla luce i veri termini del divario prestazionale tra la Mercedes e il resto del gruppo. La W17 si è confermata il riferimento assoluto, con George Russell capace di fermare il cronometro su un tempo che ha lasciato gli inseguitori a sei decimi e mezzo di distanza. È un dato che fotografa con precisione il lavoro svolto a Brackley, soprattutto nello sviluppo della parte ibrida. Se nelle curve la SF-26, come sottolineato dallo stesso Hamilton, riesce a tenere il passo e a lottare alla pari, è sui lunghi rettilinei che il divario si palesa in tutta la sua evidenza. La power unit Mercedes, abbinata a una sofisticazione software nella gestione dei flussi di energia, consente alla vettura di mantenere una spinta superiore fino al termine delle accelerazioni, laddove la Ferrari esaurisce prima la carica della batteria. Un problema, questo, che non riguarda solo la squadra ufficiale, ma che emerge dal confronto diretto con clienti come la McLaren, anch'essa motorizzata Mercedes, che fatica comunque a tenere il passo delle Frecce d'Argento.

Le micro-novità e le sensazioni contrastanti nel box Ferrari

Mentre l'attenzione era catalizzata dall'ala posteriore, nel box Ferrari non sono mancati altri segnali di un'intensa attività di sviluppo. Sulle SF-26 è apparsa una piccola modifica aerodinamica alla base dell'halo, un minuscolo profilo metallico posizionato sopra la telecamera abitacolo, il cui scopo è pulire i flussi d'aria diretti verso la presa dinamica e il casco del pilota, migliorando l'efficienza complessiva della monoposto. Un dettaglio che racconta di una squadra che cerca di estrarre il massimo da ogni centimetro cubo d'aria, ma che al momento non basta a colmare il deficit principale. Nel post-qualifica, le sensazioni dei due piloti sono parse divergenti. Se Hamilton si è detto soddisfatto del lavoro fatto per raddrizzare un assetto partito con il piede sbagliato, Leclerc ha manifestato tutto il suo disappunto per una sessione definita frustrante, accusando un problema di energy management che gli è costato diversi decimi sul dritto e che la sua esperienza non è riuscita a mitigare.

I primi passi di una stagione di sviluppo

La scelta di accantonare temporaneamente la "Macarena", nonostante la corsa contro il tempo per portarla in Cina, suggerisce che a Maranello si preferisca procedere con cautela. L'ipotesi più accreditata è che il debutto effettivo dell'ala ribaltabile venga posticipato a tappe più indicate, magari in Europa, quando si avrà la certezza che i benefici in termini di riduzione del drag non compromettano l'equilibrio generale della vettura. Il potenziale della soluzione, a detta degli stessi tecnici, rimane elevato, ma la sua complessità richiede una correlazione perfetta tra i dati della galleria del vento e quelli raccolti in pista. La Ferrari, che aveva già annunciato un'intensa campagna di aggiornamenti, sa di dover colmare un ritardo che non è solo aerodinamico ma anche, e forse soprattutto, nella gestione della nuova e complessa unità motrice. La gara Sprint offrirà ulteriori elementi per capire se il passo sulla distanza potrà riavvicinare le Rosse alla Mercedes, come lasciano intendere alcune simulazioni di passo gara.

Keywords: Ferrari, ala Macarena, GP Cina, Mercedes, F1 2026, SF-26, Hamilton, Leclerc

Description: La Ferrari rinvia il debutto dell'ala "Macarena" dopo i test in Cina. La Mercedes domina le qualifiche Sprint, confermando il divario nella gestione dell'energia.