Il ritorno del diesel in casa Stellantis: per i modelli Jeep Avenger e Fiat 600 si riapre la partita del gasolio

02/03/2026 ECONOMIA Preferisci Informazione.News su Google

Redazione Economia   -   Nel momento in cui l’industria automobilistica europea sembrava aver archiviato la pagina del motore a gasolio, consegnandola ai libri di storia insieme ad altre tecnologie considerate superate, ecco che da Stellantis arriva un segnale destinato a cambiare le carte in tavola. Il gruppo guidato da Antonio Filosa, dopo aver ereditato un piano industriale fortemente polarizzato sull’elettrico, sta infatti rivalutando il ruolo del diesel, e lo sta facendo partendo da due modelli che, per loro natura, rappresentano il cuore pulsante del mercato di massa: la Jeep Avenger e la Fiat 600. Non si tratta di un semplice ritorno al passato, né di una operazione nostalgia, quanto piuttosto di una lettura aggiornata della domanda reale, quella che arriva da chi l’auto la deve usare tutti i giorni e per percorrere, spesso, centinaia di chilometri.

La decisione, che solo pochi mesi fa sarebbe apparsa controcorrente, affonda le radici in un dato di fatto inconfutabile: se è vero che le vendite del nuovo viaggiano ormai su percentuali che vedono l’elettrico e l’ibrido protagonisti, è altrettanto vero che sul mercato dell’usato le richieste per le vetture alimentate a gasolio continuano a mantenersi su livelli sorprendentemente alti, spinte da una utenza che non può prescindere da autonomia e costi di gestione contenuti. E questo, evidentemente, è un campanello che non è suonato invano nei corridoi del management di Stellantis.

Una strategia difensiva che guarda alla competizione internazionale

La mossa del gruppo italo-francese, che secondo le prime indiscrezioni potrebbe interessare anche altri sette modelli oltre ai due citati, assume però una valenza che va oltre il mero dato commerciale. In un contesto geopolitico segnato dal ritorno di Donald Trump alla presidenza degli Stati Uniti, con il conseguente allentamento delle politiche restrittive in materia di emissioni, e con una concorrenza cinese che preme sui mercati europei forte di una offerta elettrica a prezzi competitivi, rilanciare il diesel diventa una mossa tattica di non poco conto. I costruttori asiatici, infatti, sul gasolio non hanno mai investito in modo significativo, e questa lacuna rappresenta per Stellantis una finestra di opportunità per difendere le proprie quote di mercato, in particolare nel segmento delle flotte aziendali e dei noleggi a lungo termine.

Si tratta, in sostanza, di presidiare una nicchia – quella del diesel, per l’appunto – che, seppur in calo strutturale da anni, continua a garantire volumi e marginalità interessanti. I dati parlano chiaro: se nel 2015 il diesel rappresentava oltre la metà delle immatricolazioni europee, nel 2025 la sua quota si è attestata attorno al 7,7%, una fetta di mercato che il gruppo non intende lasciare ai competitor tedeschi, da sempre radicati in questo segmento.

Il perfezionamento del carburante e le nuove sfide tecnologiche

Uno degli aspetti meno dibattuti di questo rinnovato interesse per il gasolio riguarda l’evoluzione che il carburante stesso ha subito negli anni. La qualità del diesel oggi in commercio, infatti, è profondamente diversa da quella del passato: il processo produttivo è stato via via perfezionato, riducendo in modo sostanziale gli elementi più inquinanti e migliorando al contempo l’efficienza della combustione. A questo si aggiunge la possibilità, per i costruttori, di abbinare ai propulsori termici sistemi ibridi leggeri di nuova generazione, capaci di abbattere ulteriormente i consumi e le emissioni in ambito urbano, rendendo queste vetture conformi anche ai più stringenti standard futuri come l’Euro 7.

Non si tratta, quindi, di riesumare vecchi motori, ma di riadattare alla nuova realtà produttiva propulsori moderni, in grado di rispettare le normative e di offrire prestazioni in linea con le aspettative di chi, oggi, deve compiere lunghi tragitti e non trova nell’infrastruttura di ricarica, ancora disomogenea sul territorio italiano, una risposta convincente. Il divario nella disponibilità di colonnine rapide tra Nord e Sud, così come la scarsa penetrazione della mobilità elettrica nelle aree interne del Paese, contribuiscono a mantenere viva la domanda per una tecnologia che molti avevano già dato per spacciata.

L’impatto sui modelli del gruppo e le prospettive industriali

Il ritorno del diesel su Jeep Avenger e Fiat 600, due vetture che rappresentano l’avanguardia del piano di rinnovamento del gruppo, assume quindi il sapore di una scelta pragmatica. L’Avenger, primo SUV full electric del marchio americano, potrebbe affiancare una versione a gasolio pensata per i mercati dell’Europa dell’Est e del Sud, dove la rete di ricarica è meno capillare e la sensibilità al prezzo d’acquisto è più alta. Discorso analogo per la Fiat 600, erede di una tradizione che ha sempre puntato sulla semplicità e sull’economicità di esercizio, due qualità che il diesel è ancora in grado di garantire.

Dal punto di vista industriale, questa scelta potrebbe inoltre tradursi in una boccata d’ossigeno per gli stabilimenti produttivi. Mantenere in produzione motori termici accanto a quelli elettrici consente di bilanciare i carichi di lavoro, evitando il ricorso a periodi di cassa integrazione e preservando competenze e professionalità che altrimenti rischierebbero di disperdersi. Mentre la transizione ecologica procede a velocità differenziate, Stellantis sembra aver scelto di assecondare il mercato, proponendo una offerta multi-tecnologica che mette il cliente, con le sue esigenze, al centro della strategia.