Renault Clio Eco-G 120, la prova del Gpl che ora è anche automatico
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Redazione Economia
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La nuova motorizzazione Eco-G 120 rappresenta un'evoluzione significativa per la gamma Clio, segnando il debutto, per la prima volta nella storia del modello, dell'abbinamento tra l'alimentazione a Gpl e un cambio automatico a doppia frizione. Una scelta che amplia il raggio d'azione di una vettura già nota per la sua versatilità, proponendosi come una soluzione concreta per chi cerca di coniugare il risparmio nei costi di gestione con un livello di comfort di guida superiore, soprattutto nell'uso cittadino e nei percorsi autostradali.
Il cuore di questa novità è il noto tre cilindri turbo da 1.2 litri, che in questa declinazione viene spinto fino a erogare 120 Cv e 200 Nm di coppia, un incremento di 20 Cv e 30 Nm rispetto alla precedente generazione Eco-G 100.
L’autonomia come punto di forza
Uno degli aspetti più interessanti della Clio Eco-G 120 è senza dubbio l'autonomia complessiva, che dichiara di poter raggiungere i 1.450 chilometri combinando i due serbatoi di carburante. Questo risultato è reso possibile dal serbatoio del Gpl, la cui capacità è stata incrementata del 25%, passando da 40 a 50 litri, al quale si affianca il serbatoio della benzina da 39 litri.
Un valore, questo, che sulla carta la pone in una posizione di vantaggio nel segmento delle utilitarie, offrendo una libertà di movimento che le vetture a batteria, almeno per ora, possono solo sognare. Il passaggio da un carburante all'altro è gestito in totale autonomia dal sistema, che subentra quando il Gpl si esaurisce, ma il conducente ha comunque la possibilità di forzare la scelta tramite un apposito comando sul cruscotto.
Cambio automatico e prestazioni
La vera rivoluzione, come anticipato, è rappresentata dal cambio automatico a doppia frizione EDC, che sostituisce il precedente manuale e rende l'esperienza di guida molto più fluida. L'accelerazione da 0 a 100 km/h viene coperta in 9,8 secondi, un dato che segna un netto miglioramento rispetto ai 12,5 secondi della versione precedente e che avvicina le prestazioni della Clio a Gpl a quelle delle sorelle a benzina.
La trasmissione, seppur mostri una leggera indecisione in alcune situazioni, come in scalate improvvise dove si percepisce un piccolo strappo, offre generalmente una risposta rapida e progressiva, esaltando le qualità del motore che, grazie ai 200 Nm di coppia disponibili fin dai bassi regimi, risulta sempre pronto e reattivo. La guida, in questo modo, diventa più piacevole e meno affaticante, specialmente nel traffico urbano dove la gestione della frizione non è più un pensiero.
I costi di gestione e i prezzi di listino
Il capitolo economico resta il principale cavallo di battaglia della Clio Eco-G 120. Sebbene il listino parta da 20.900 euro per l'allestimento Evolution, cifra che sale a 23.300 euro per la Techno e a 24.600 euro per la più sportiva Esprit Alpine, il vantaggio si percepisce soprattutto alla pompa. Con un consumo medio dichiarato di 6,5 l/100 km in modalità Gpl, la spesa per il carburante si riduce drasticamente rispetto a un motore a benzina.
Secondo le stime, rispetto a un'analoga versione a benzina, e considerando un prezzo medio del Gpl decisamente inferiore, il risparmio annuale su una percorrenza di 15.000 chilometri può aggirarsi intorno agli 850 euro. La stessa Renault sottolinea come il sovrapprezzo di circa 2.000 euro rispetto alla versione TCe 115 venga ammortizzato in due o tre anni di utilizzo, rendendo questa motorizzazione una scelta estremamente razionale per chi macina molti chilometri.
La vettura, per il resto, non tradisce le aspettative: l'assetto rimane ben bilanciato, con un buon compromesso tra comfort e tenuta di strada, mentre lo sterzo, diretto e preciso, contribuisce a rendere la guida sempre sicura e intuitiva.
