L'asse italo-tedesco ottiene misure di salvaguardia per le auto a motore termico
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Redazione Economia
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Mentre il dossier degli asset russi procedeva in acque torbide, l'Italia ha incassato un risultato significativo sul fronte della competitività e, in particolare, delle norme che riguardano il settore automobilistico. Il successo principale per il governo, forte di un'asse strategica con la Germania, è stato l'ottenimento di un riesame e di una clausola di revisione cruciali sulle politiche di transizione ecologica, le quali, com'è noto, prevedono lo stop alla vendita di veicoli a combustione interna a partire dal 2035. Questo accordo, che vede l'Italia e la Germania in prima linea, segna un punto di svolta nelle trattative con Bruxelles, introducendo un elemento di flessibilità in un quadro normativo finora considerato immodificabile.
La Ue ridimensiona il green deal: flessibilità per diesel e benzina
L'attività diplomatica si è intensificata nelle settimane scorse, con un vertice ristretto che ha coinvolto, oltre a Italia e Germania, anche Francia, Belgio, Olanda, Lussemburgo e Austria. A questo è seguito un faccia a faccia diretto tra la presidente della Commissione europea, Ursula von der Leyen, e la premier italiana, Giorgia Meloni, il cui obiettivo condiviso è stato quello di rivedere il green deal. L'intenzione è quella di ridimensionare gli obiettivi che dovrebbero portare tra venticinque anni alle cosiddette "emissioni zero", un traguardo che viene ora considerato con maggiore pragmatismo alla luce delle complesse ricadute industriali ed economiche. La proposta di von der Leyen di anticipare la revisione degli obiettivi di CO2 per auto e furgoni, originariamente prevista per il 2026, ha creato un terreno di discussione fertile per quei paesi che chiedono maggiore realismo.
La posizione di Francia e Spagna e la reazione dei sindacati
Non tutti gli stati membri, tuttavia, hanno accolto con favore questa spinta correttiva; la posizione di Francia e Spagna, che hanno inviato una lettera a Bruxelles per sostenere che la data del 2035 non deve essere toccata, è stata definita "miope e pericolosa" da Ferdinando Uliano, segretario generale della Fim-Cisl. I sindacati metalmeccanici, infatti, si sono schierati con chi chiede un cambio di rotta, evidenziando come i posti di lavoro a rischio in Italia supererebbero le settantamila unità. Le limitazioni fissate per il 2035 sono quindi giudicate insostenibili non solo dal governo ma anche dalle organizzazioni che rappresentano i lavoratori, le quali temono un impatto devastante sull'indotto industriale nazionale, composto da una miriade di piccole e medie imprese.
La sfida tra opportunità industriali e difesa del patrimonio produttivo
La sfida della transizione energetica nel settore automobilistico, se da un lato apre a opportunità e innovazioni tecnologiche, dall'altro impone una riflessione approfondita sulla tutela del patrimonio produttivo esistente. Il dibattito, che ha catturato l'attenzione dei governi, si concentra proprio sul bilanciamento tra l'innovazione ambientale e la salvaguardia di un comparto che ha storicamente trainato l'economia continentale. L'ottenimento di una clausola di revisione rappresenta, in questo contesto, una vittoria politica di non poco conto, poiché riconosce la necessità di adattare il percorso normativo alle reali possibilità tecnologiche e industriali, senza le quali si rischierebbe di compromettere intere filiere.
